Obertraubling – Passau

Modernisierung der Bahnhöfe: Attraktive Stationen für unsere Reisenden

Die DB modernisiert die Bahnhöfe nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung. Dabei steht der barrierefreie Ausbau mehrerer Stationen im Fokus der Maßnahmen. Durch Bahnsteigerhöhungen für einen stufenlosen Einstieg in den Zug, den Einbau von Aufzügen oder die Schaffung von stufenfreien Zugängen zu den Bahnsteigen werden diese Bahnhöfe zukünftig barrierefrei.

Es werden unter anderem Aufzüge gebaut, taktile Elemente in die Wegeleitung integriert, Handläufe mit Brailleschriftschildern installiert und die Reisendeninformation wird auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Durch die Modernisierung und teilweise Erweiterung der Bahnsteigausstattung wird die Aufenthaltsqualität für alle Reisenden und Gäste der Bahnhöfe gesteigert.

Perspektivisch werden entlang der Strecke alle Stationen ganzheitlich entwickelt – durch neu gestaltete Personenunterführungen, mehr Wetterschutz, moderne Beleuchtungsanlagen, durchgängige Gestaltungskonzepte sowie mehr Sitz- und Wartemöglichkeiten und bessere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder. Besondere regionale Gestaltungselemente innerhalb des ganzheitlichen Streckenkonzepts wirken als Identitätsstifter in der Region. Für eine verbesserte Anschlussmobilität und Vorplatzsituation arbeitet die DB partnerschaftlich mit dem Freistaat Bayern sowie den Städten und Gemeinden zusammen.

Entlang der Strecke werden die nötigen Maßnahmen auf die individuellen Anforderungen der einzelnen Stationen abgestimmt.

Was an den einzelnen Verkehrsstationen umgesetzt wird, sehen Sie auf der interaktiven Karte.

Die richtigen Voraussetzungen schaffen: Neue Gleise, Weichen und Oberleitungen

Die Pünktlichkeit im Zugverkehr leidet unter den alten und störanfälligen Anlagen. Mit der Korridorsanierung schaffen wir einen neuen Ausrüstungsstandard und machen die Bahn wieder zuverlässiger.

Dafür erneuern wir im Rahmen der Korridorsanierung auf der 115 Kilometer langen Strecke ganze 120 Kilometer Gleise. Zudem verbauen wir mehr als 140 Weichen (diese sind entweder ein Neubau, ein 1:1 Ersatz, oder im Rahmen der Instandhaltung ein Wechsel der Herzstücke). Die Weichen verursachen aktuell zahlreiche Störungen. Nach der Sanierung helfen sie dabei, die Pünktlichkeit zu verbessern.

Ein wichtiger Bestandteil der Korridorsanierung sind die Oberleitungsarbeiten. Circa 90 Kilometer Oberleitungen werden in sechs Monaten erneuert. Dazu gehört mehr als das Austauschen von Kabeln. Bei der Erneuerung der Oberleitung werden Masten ausgetauscht und der Fahrdraht sowie die Gründungen erneuert. Das heißt, die bestehenden Gründungen werden zurückgebaut und neue Oberleitungsmaste gegründet. Die Anlieferung der Masten erfolgt unter anderem mit Hubschraubern, was sie zu einem sehenswerten Spektakel in der Region macht.

Weichenstellung für die Zukunft

Eine moderne, digitale Leit- und Sicherungstechnik ist die Grundvoraussetzung für einen sicheren und zuverlässigen Bahnbetrieb der Zukunft. Im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert und digitalisiert das Projektteam der Digitalen Schiene Deutschland die bestehende Leit- und Sicherungstechnik (LST) umfangreich. Dabei werden entlang der Strecke zahlreiche Stellwerke hochgerüstet und es finden sperrzeitenintensive Modernisierungsarbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik statt.

Die Modernisierung der Signaltechnik erhöht nicht nur die Sicherheitsstandards, sondern verbessert auch die Netzverfügbarkeit und -stabilität, was zukünftig zu einem effizienteren Zugbetrieb führt. Ziel dieser Arbeiten ist es, die Voraussetzungen für eine spätere Ausrüstung der Strecke mit dem europaweit einheitlichen Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System) zu schaffen.

Mehr Flexibilität im Zugverkehr

Bei zweigleisigen Strecken gibt es regulär ein Gleis für jede Fahrtrichtung. Ein Gleiswechselbetrieb ermöglicht den Zugbetrieb auf beiden Gleisen unabhängig von der Richtung. Damit entstehen Ausweichmöglichkeiten zum Beispiel bei Störungen oder Baustellen und der Zugbetrieb kann insgesamt flexibler gestaltet werden. Dazu werden sogenannte „Überleitstellen“ verbaut. Im Rahmen der Korridorsanierung Obertraubling – Passau werden vier zusätzliche Überleitstellen geschaffen – zwei weitere werden baulich vorbereitet.

Sanierungsarbeiten an Moorstelle und Löwenwand

Während der Korridorsanierung ertüchtigen wir den Untergrund im Bereich einer zwei Kilometer langen Moorstelle nahe Osterhofen. Dafür wird der Boden in einer Tiefe von sechs bis zwölf Metern mit der sogenannten Fräs-Misch-Injektions-Technik (FMI) verfestigt. Dadurch können die Züge wieder schneller fahren.

Ein anspruchsvoller Abschnitt der Strecke befindet sich im Bereich der sogenannten Löwenwand bei Schalding, einer Felswand an der Donau. Dort verläuft die Bahnstrecke circa drei Kilometer lang auf engstem Raum zwischen der Löwenwand, der Bundesstraße 8 und der Donau. Wir sanieren die dortige Stützwand und führen Instandhaltungsmaßnahmen durch. Insgesamt werden rund 1.800 Anker mit einer Länge von jeweils etwa zehn Metern in den Felsen eingebracht. So sichern wir die historische Struktur dauerhaft und machen die Wand fit für heutige Lasten.

Vegetationsarbeiten während der Korridorsanierung

Die Deutsche Bahn (DB) passt ihre Vegetationsarbeiten an die Herausforderungen des Klimawandels an. Immer häufiger führen intensivere Stürme, Trockenheit und Starkregen dazu, dass selbst gesunde Bäume geschädigt werden oder umstürzen. Die Arbeiten schützen die Eisenbahninfrastruktur besser vor umstürzenden Bäumen und abbrechenden Ästen und reduzieren damit die Zahl der vegetationsbedingten Störungen deutlich.

Die DB nutzt die Sperrpausen während der Korridorsanierung Obertraubling – Passau, um Vegetationsarbeiten vorzubereiten und durchzuführen. Die Arbeiten finden in der vorgesehenen Schnittperiode von Oktober bis Februar statt, wobei auch hier außerhalb der Sperrpausen, unter Einhaltung der Schutzvorgaben, Vegetationsmaßnahmen erfolgen können. Ziel der Vegetationsarbeiten ist, dass die einzelnen Bäume entlang der Strecke nicht größer sind als ihr jeweiliger Abstand zum Gleis. So verhindert die DB, dass diese Bäume bei einem Sturz – beispielsweise durch einen Sturm – auf die Gleise fallen könnten. Vor Ort wird die DB die Anliegenden rechtzeitig schriftlich per Post über die geplanten Arbeiten informieren.

Der Schutz der Natur ist der DB dabei ein zentrales Anliegen. Bei der Umsetzung werden gezielt heimische Büsche, Sträucher und kleinere Bäume gepflanzt und damit die Biodiversität erhöht. Außerdem achtet die DB stets darauf, Lebensräume von Tieren und Pflanzen zu erhalten beziehungsweise. neu zu schaffen und diese miteinander zu verbinden (Biotopvernetzung).

Weitere Informationen zu den Vegetationsmaßnahmen und die Möglichkeit zur Kontaktaufnahme finden Sie hier.